Автофорум Якутии  

Вернуться   Автофорум Якутии > Технический форум > SUBARU

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 30.03.2012, 16:32   #1
The next Petter Solberg
Subaru impreza WRX Type RA LIMITED 806/1000
 
  Аватар для STi'g
 
Регистрация: 28.03.2006
Адрес: Нюрюнберг
Сообщений: 2,958
Отправить сообщение для STi'g с помощью ICQ Отправить сообщение для STi'g с помощью Skype™
Smile Обзор нового спорт-кара Subaru BRZ от Drom.ru.Почти идеальный

На встречу с, пожалуй, самой интересной новинкой японского автопрома последнего времени мы отправились во Францию. Именно там, на горных перевалах недалеко от Канн, мне удалось свести короткое знакомство с новинкой от Subaru — купе BRZ.
Техническая начинка разработана и обкатана людьми из Субару, а дизайн — дело рук художников Тойоты. Собираться оба автомобиля будут на субаровском заводе в Японии. Отличия машин минимальны. Это некоторые элементы внешнего декора (эмблемы, например), да нюансы в настройке подвесок. Двойник от Toyota носит название GT 86.
Под какой «вывеской» лично вы купили бы это купе? Если речь идет о спорте и оппозитных моторах, то на ум могут прийти лишь два названия. Конечно, это Subaru и Porsche, но никак не Toyota. Вот почему я даже немного порадовался тому, что впервые познакомился именно с BRZ, а не GT 86...
Рассказывая о своем автомобиле, субаровцы часто используют слово «уникальность». В чем непохожесть ни на кого и особенность конкретно BRZ? Например, в том, что это единственное в мире заднеприводное купе с передним расположением оппозитного мотора. Причем не только с передним расположением, но и с низким.
Ввиду чего, по расчетам представителей компании, новое купе обладает самым низким центром тяжести среди конкурентов (дорогущие творения из мира суперкаров в расчет не берутся). Так вот, у BRZ при дорожном просвете в 120 мм и высоте 1285 мм центр тяжести расположился на высоте всего 460 мм! У ближайшего соперника, Mazda MX-5, этот показатель хуже на 20 мм.
Форсированный «боксер» снабдили системой прямого впрыска от Toyota. В базе купе идет с шестиступенчатой субаровской «механикой», а вот «автомат» машине приладили тойотовский, от Mark X, предварительно снабдив его новой программой управления, о которой я расскажу чуть ниже.
Двигатель, как уже говорилось, постарались опустить в моторном отсеке как можно ниже, и, в целях достижения оптимальной развесовки, еще и сместить ближе к салону. В итоге развесовка близка к идеальной: 53/47 в пользу передней оси. Кстати, как говорят представители компании, именно такое расположение силового агрегата помешало присмотреться к внедрению системы полного привода.
А еще — борьба с лишним весом. Снаряженная масса купе с МКПП составляет 1220 кг. Однако что-то мне подсказывает, что не только указанные причины стали препятствиями к внедрению AWD, но была и третья — Toyota, которая, думается, хотела увидеть свою «86-ю» именно моноприводной, как старые спортивные Тойоты прошлых лет. А ведь, согласитесь, окажись купе BRZ еще и полноприводным, получился бы вообще уникальный автомобиль. Об этом остается только мечтать.
Впрочем, будем справедливыми, у жанра легких компактных купе, ориентированных на получение чистого удовольствия от вождения, рассчитанных на эксплуатацию во время трек-дней и только в руках энтузиастов, есть свои правила. Одно из главных — машина должна иметь задний привод, чтобы максимально разгрузить баранку от паразитных моментов, передающихся на передние колеса, и, соответственно, сделать кайф от вождения еще более чистым и незамутненным. Поэтому, в случае с BRZ, разработчики все сделали правильно.
Что касается платформы, на которой построена BRZ, то здесь можно говорить о переработанной подвеске Impreza, которая была взята за основу, но подверглась достаточно глубоким изменениям. Кузов новинки — совершенно новый, он построен с широким использованием высокопрочных сталей. Тщательно проработана аэродинамика — днище сделано максимально плоским, что, вместе с формами кузова, привело к низкому коэффициенту лобового сопротивления — 0,27 Cx.
Мотор выдает 200 л.с. (при 7000 об/мин) и 205 Нм крутящего момента (6400-6600 об/мин). Уже по цифрам видно, что характер у него честный, «старошкольно-атмосферный». Двигатель нужно активно крутить, чтобы выжать из него все соки и звуки. Это также обещает прецизионные отклики на работу педалью акселератора, в отличие от турбо-мотора.
Заканчивая повествование о матчасти, остается заключить, что BRZ действительно выполнена по всем канонам. От этой машины мы вправе ожидать самых честных и горячих повадок. Шанс проверить это есть уже сейчас! Ключи от ярко-синего автомобиля у меня в руках, и очень не терпится начать тест!
Но сначала осмотр внешности. Все видели фотографии, но увидеть самому — другое дело. Сказать можно коротко: у дизайнеров получилось. Внешность — как надо. С классными линиями, бедрами, короткими свесами, агрессивной светотехникой. Все сделано с умом и по делу. Не отдает «японщиной», хотя угадывается японское настроение. Такой облик будет востребован в любой точке земного шара.
Открываем багажник. Два среднеразмерных чемодана (мой и коллеги) аккуратно влезают в отсек. И даже остается немного места для мелких вещей. Можно сложить спинку кресел второго ряда, и тогда получится полностью ровный пол. По заверению создателей автомобиля, сюда войдет четыре запасных покрышки. Трек-день обеспечен. Что касается мест второго ряда, то...
Я, конечно, залез туда интереса ради, но сразу оказался зажатым в дико неудобной позе между задним стеклом, в которое я упирался головой, спинкой переднего сидения и подушкой моего. И это притом, что спереди никого не было. Ну, а когда я настроил водительское кресло под себя, то обнаружил, что оно уперлось в задний ряд.
Посадка в BRZ низкая, сидишь почти на земле. Перед глазами водителя высокая передняя панель. Сделана она из упругого приятного пластика, но остальное убранство скромновато. Особенно вставки из серебристого пластика. Зато сидишь в плотном ковше с комбинированной обивкой (кожа-алькантара), а в руках держишь маленьких рельефный руль, обшитый перфорированной кожей и простеганный красной нитью.
Перед глазами больший тахометр, спидометр притаился слева. Двигатель заводится с кнопки, которая расположена необычно, в нижней части передней консоли. Удобная посадка обнаруживается скоро, причем хватает как регулировок кресла, так и руля. Тут немного просторнее, чем в той же Mazda MX-5, и поэтому я со своими 190 см ощущаю себя внутри этого автомобиля комфортно. Ключ на старт!
Р-р-р-р! Под капотом привычно вздрогнул и забубнил оппозитный мотор. Даже на холостых звук его очень приятен. Причем в салон проходит большая палитра звуков — ответственные за акустику об этом позаботились. Маленький руль крутится тяжеловато, но приятно. Передачи шестиступенчатой механики щелкают как в затворе. Также отчетливо слышно, как замыкается диск сцепления. Едем в горы!
С первых метров пути BRZ оправдывает выданные авансы. Этот автомобиль относится к тем редким исключениям, когда тебе не надо привыкать к машине. Она сразу делает все, как надо. С первого километра располагает к себе, а со второго — влюбляет п уши. Дальше дело техники, раскрывать новые стороны ее талантов и еще глубже узнавать этот потрясающе продуманный с технической точки зрения «организм».
Акустика и впрямь великолепна. Звуки, которые издает мотор, заставляют кровь закипать в жилах. А как переключаются передачи, как резко накатывают волны ускорения! Особенно, если речь идет о спортивном варианте вождения, когда смена ступеней и работа сцеплением идут в силовом стиле. Да и тормоза не подкачали. Степень замедления тут дозируется так же, как и на других спортивных моделях Субару — усилием, приложенным к педали, а не ходом.
Руль снабжен электроусилителем, который расположен на валу. Это, как мы знаем, несет в себе ряд минусов, но инженерам Субару удалось их перебороть или спрятать. Тем не менее, в случае с BRZ чувствительности острой баранки хватает всегда. Она делает машину отзывчивой при работе на небольшие углы, и одновременно хорошо информирует о положении колес в более крутых поворотах.
Ну и подвеска, конечно! Пожалуй, это лучшее воплощение представлений о подвесках Субару. Жесткость, энергоемкость и упругость здесь переплетены тесно и неразрывно. Машина всегда воспринимается как единое целое. Благодаря низкому центру тяжести кренов практически нет, как и клевков при торможении. И только при самом интенсивном разгоне чувствуешь, как машина по-заднеприводному слегка приседает на заднюю ось. Но это даже приятно.
Однако по мере вкатывания в этот чудесный автомобиль я все-таки нашел в нем небольшой минус. Динамические возможности BRZ отстают от возможностей ходовой. Цифрами разгона до ста км/ч не удивишь — у купе с механикой на это уходит 7,6 секунды. А если в паре с мотором работает «автомат», то цифра и составляет 8,2 сек! Сейчас многие и многие горячие хэтчбэки способны на большее... Что ж, возможно, этот недостаток будет исправлен в будущем — все уже видели концепт BRZ от STI. А дыма без огня, как известно, не бывает.
Зато можно сказать пару добрых слов об автоматической коробке передач. Она, конечно же, отнимает у купе добрую порцию «перца», но если рассматривать эту коробку через призму спортивного вождения, то надо признать ее состоятельность. Даже в обычном драйве переключения происходят быстро и вовремя. А если уж нестись, сломя голову, по серпантинам, включив параллельно спортивный режим, то и здесь «автомат» будет «готов на все». При правильно выбранной точке торможения он включает пониженные передачи как заправский гонщик — вовремя и с выверенными перегазовками. Поэтому, если абстрагироваться от мысли, что «автомата» в принципе не должно быть на таких машинах, то эта коробка — что доктор прописал.
К сожалению, мне удалось проехать за рулем этого купе чуть более 100 км, поэтому вопросы к BRZ остались. Например, как скользит эта машина в управляемом заносе. По идее, все должно быть хорошо, ведь в задней оси стоит самоблок типа Torsen. Однако сам я не дрифтил, это просто негде было делать.
Также не удалось раскрыть скоростной характер BRZ — по шоссе мы не катались. Остается ждать лета, а точнее июня. Именно тогда этот автомобиль появится в нашей стране. Квота на этого год — порядка 80 машин. А цена — в районе 1,6 млн рублей. Недешевым получается кайф от быстрой езды, ведь, например, в США ценник за BRZ стартует с $25 000.
Изображения
Тип файла: jpg 498380.jpg (209.9 Кб, 3 просмотров)
Тип файла: jpg 498382.jpg (278.0 Кб, 3 просмотров)
Тип файла: jpg 498384.jpg (229.3 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 498386.jpg (307.5 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 498388.jpg (178.4 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 498390.jpg (236.1 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 498392.jpg (281.8 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 498394.jpg (186.7 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 498396.jpg (193.1 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 498398.jpg (194.3 Кб, 5 просмотров)
__________________
Subaru Impreza WRX STi-низколетящий самолёт
``/\`````+
<```>``+`+
``\/``+`+


"Чтобы спасти Россию, москву нужно сжечь." Кутузов.

STi'g вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2012, 16:34   #2
The next Petter Solberg
Subaru impreza WRX Type RA LIMITED 806/1000
 
  Аватар для STi'g
 
Регистрация: 28.03.2006
Адрес: Нюрюнберг
Сообщений: 2,958
Отправить сообщение для STi'g с помощью ICQ Отправить сообщение для STi'g с помощью Skype™
По умолчанию Re: Обзор нового спорт-кара Subaru BRZ от Drom.ru.Почти идеальный

Техничее характеристики Subaru BRZ
Тип двигателя горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый бензиновый
Рабочий объем (см3) 1 998
Мощность (л.с. при об/мин) 200/7 000
Крутящий момент (Нм при об/мин) 205/6 400–6 600
Привод задний
Коробка передач механическая 6-ступенчатая или автоматическая 6-ступенчатая
Подвеска передняя типа McPherson
Подвеска задняя многорычажная
Тормоза передние вентилируемые диски
Тормоза задние вентилируемые диски
Длина (мм) 4 240
Ширина (мм) 1 775
Высота (мм) 1 425
Колесная база (мм) 2 570
Клиренс (мм) 120 (130 с АКПП)
Снаряженная масса (кг) 1220 (1262 с АКПП)
Расход топлива 10,3 – город, 5,5 – трасса
(11,2 - город, 5,7 - трасса с АКПП)
Разгон 0-100 км/ч (сек) 7,6 (8,2 с АКПП)
Максимальная скорость (км/час) 226 (210 с АКПП)

Источник: Drom.ru
Изображения
Тип файла: jpg 498400.jpg (211.7 Кб, 1 просмотров)
Тип файла: jpg 498402.jpg (200.3 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498404.jpg (236.9 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498406.jpg (203.0 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498408.jpg (234.5 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498410.jpg (222.5 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498412.jpg (170.2 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498414.jpg (118.9 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498416.jpg (280.0 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498418.jpg (280.7 Кб, 0 просмотров)
__________________
Subaru Impreza WRX STi-низколетящий самолёт
``/\`````+
<```>``+`+
``\/``+`+


"Чтобы спасти Россию, москву нужно сжечь." Кутузов.

STi'g вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2012, 16:37   #3
The next Petter Solberg
Subaru impreza WRX Type RA LIMITED 806/1000
 
  Аватар для STi'g
 
Регистрация: 28.03.2006
Адрес: Нюрюнберг
Сообщений: 2,958
Отправить сообщение для STi'g с помощью ICQ Отправить сообщение для STi'g с помощью Skype™
По умолчанию Re: Обзор нового спорт-кара Subaru BRZ от Drom.ru.Почти идеальный

...
Изображения
Тип файла: jpg 498420.jpg (254.1 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498422.jpg (130.4 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498426.jpg (157.5 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498432.jpg (144.5 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498434.jpg (167.3 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498436.jpg (285.7 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 498438.jpg (209.5 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498440.jpg (268.0 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498442.jpg (260.8 Кб, 0 просмотров)
Тип файла: jpg 498444.jpg (209.6 Кб, 0 просмотров)
__________________
Subaru Impreza WRX STi-низколетящий самолёт
``/\`````+
<```>``+`+
``\/``+`+


"Чтобы спасти Россию, москву нужно сжечь." Кутузов.

STi'g вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2012, 16:38   #4
The next Petter Solberg
Subaru impreza WRX Type RA LIMITED 806/1000
 
  Аватар для STi'g
 
Регистрация: 28.03.2006
Адрес: Нюрюнберг
Сообщений: 2,958
Отправить сообщение для STi'g с помощью ICQ Отправить сообщение для STi'g с помощью Skype™
По умолчанию Re: Обзор нового спорт-кара Subaru BRZ от Drom.ru.Почти идеальный

....
Изображения
Тип файла: jpg 498446.jpg (218.5 Кб, 3 просмотров)
Тип файла: jpg 498448.jpg (274.3 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 498450.jpg (245.5 Кб, 3 просмотров)
Тип файла: jpg 498452.jpg (172.9 Кб, 5 просмотров)
Тип файла: jpg 498454.jpg (201.1 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 498456.jpg (153.1 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 498458.jpg (179.4 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 498460.jpg (167.8 Кб, 2 просмотров)
Тип файла: jpg 498462.jpg (189.4 Кб, 2 просмотров)
__________________
Subaru Impreza WRX STi-низколетящий самолёт
``/\`````+
<```>``+`+
``\/``+`+


"Чтобы спасти Россию, москву нужно сжечь." Кутузов.

STi'g вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.04.2012, 16:08   #5
Участник Автоклуба
Subaru Forester
 
  Аватар для den-sab
 
Регистрация: 30.10.2010
Сообщений: 73
По умолчанию Re: Обзор нового спорт-кара Subaru BRZ от Drom.ru.Почти идеальный

Супер авто, наконец суба снова спорт купе сделала, с большим бы удовольствием взял бы себе STI купе если бы они были
__________________
Subaru Forester Cross Sport turbo '05
STI GeNOME/A'PEXi/MOMO/CUSCO
den-sab вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 19:09. Часовой пояс GMT +9.